Co to silniki turbo?

Dlaczego stop wolframu?

Konwencjonalne komory spalania s? zwykle zoptymalizowane do pracy ocena startu lub w pobli?u startu.Oznacza to, ?e w strefie podstawowej komory spalania, cz??? przep?ywu powietrza z kompresora jest wprowadzany tak, ?e z wtryskiwanego paliwa, mieszanki paliwowo-powietrznej w tej strefie b?dzie zasadniczo stechiometryczna w tych trybach.?W tych warunkach, z powodu poziomu temperatury i wysokim ci?nieniu spalania uzyskuje si? kompletne jak to mo?liwe, plony spalania powy?ej 0,99 zostaj? osi?gni?te, szybko?? reakcji chemicznej jest optymalny dla tych stoichimoetric mieszanin.

Natomiast przy niskich notowaniach, na biegu ja?owym lub prawie ca?kowita bogactwo w komorze jest tylko o po?ow? mniejszy ni? na starcie, poza tym, ci?nienia i temperatury na wylocie spr??arki s? ni?sze; Powoduje to, ?e komora, z cz??ciowym op?at jest bardzo niedostosowane i ?e powoli efektywno?? spalania pr?dko?? rzadko wykracza poza 0,93.?Spalanie jest wi?c bardzo niekompletne, co oznacza znacznie wy?sze st??enia tlenku w?gla i niespalonych pozosta?o?ci w spalinach ni? w normalnej pracy.?Proporcje zanieczyszczeń s? wy?sze, ni?sze ca?kowita wydajno?? spalania.

Okazuje si? jednak, aby mo?na by?o poprawi? wydajno?? komory spalania przez dzia?aj?ce od czterech czynników:

Czas odparowania paliwa,

Harmonogram mieszanki paliwowo-powietrznej,

Czas na ?wie?ym gazu / spalenie mieszaniny gazów,

Czas reakcji chemicznej.

Pierwsze dwa razy mo?e by? uznany za nieistotny w wysokich notowaniach z powodu nacisków, które s? osi?gane, ale nie jest tak niskich notowaniach.?W rzeczywisto?ci, w celu zwi?kszenia szybko?ci parowania paliwa, musi ono zosta? przekszta?cone w drobnych kropelek, które w normalnej pracy, jest ?atwo realizowanych przez tradycyjnego mechanicznego rozpylania wtryskiwacza, ale wydajno??, która jest otrzymywana w ni?szych ocen jest niska.?Wynika to z faktu, ?e je?eli paliwo jest dobrze podzielony na kropelki, s? one s?abo palnych z powietrzem w strefie podstawowej i lokalnych stref wydaje który posiada bogactwo, które jest zbyt wysoka.?W końcu, konieczne by?oby, ?e ka?da kropla mia?aby wokó? niego ilo?ci gazu niezb?dnej do jej parowania i jego spalania, czyli ilo?? gazu, co powoduje stechiometrycznej mieszaninie z cz?steczkami tlenu po ca?kowitym varporization.?Aby to osi?gn??, systemy, takie jak aerodynamicznej wtrysku zosta?y zaproponowane.Aerodynamiczne wtryskiwacze typu zawieraj? na ogó? wiruj?ce lub swirler ?opatki, przez które powietrze z kompresora zosta? wprowadzony, który s?u?y do rozpylania paliwa.?Powietrze / paliwo wst?pnie mieszanin? uzyskane w ten sposób.

?wie?y gaz / spalony mieszanina gazów musi by? równie? korzystne, poniewa? przyczynia si? do wzrostu temperatury naw?glana mieszanki, a tym samym pomaga w jego atomizacji, a tym samym pozwala na popraw? szybko?ci reakcji chemicznej.?W konwencjonalnie pozwalaj?c ten kontaktu naw?glana mieszaninie z wysokiej temperatury gazu od spalania po??dane jest, aby umówi? si? na recyrkulacj? niego, szukaj?c dogodnej poziomie turbulencji.

Wszystkie te rozwi?zania, które pozwalaj? na popraw? wydajno?ci spalania si? jednak, maksymalna wydajno?? tylko dla warto?ci odpowiednich dla ci?nienia i temperatury powietrza na wlocie do komory.

Je?li chodzi o czas reakcji to dotyczy, nale?y dodatkowo zbada? optymalizacj? bogactwa mieszanki, idea?em by?oby, aby móc uzyska? stosunek stechiometryczny powietrza / paliwa cz??? w strefie stabilizacji p?omienia, bez wzgl?du na dzia?ania silnik.

Pierwszym celem tego produktu jest dostarczenie nowego rozwi?zania problemu niskiego spalania operacyjnego komorze który obejmuje aerodynamiczny typu lub pre-rozpylania wtryskiwaczy, które s? zamontowane w dnie komory.?W rzeczywisto?ci, w przypadku konwencjonalnego komory tego typu, który jest umieszczony w celu zapewnienia mieszaniny stechiometrycznej przy starcie, oko?o jedna trzecia przep?yw powietrza niezb?dnego do spalania jest wprowadzony do systemu wtryskowego, a dwie trzecie przez pierwotne otwory.

Wszystkie te czynniki s? korzystne dla zmniejszenia czasu reakcji i mo?e prowadzi? do zmniejszenia d?ugo?ci komory spalania, a tym samym do ograniczenia czas przebywania gazów w drugich.

Je?li chodzi o izby pier?cieniowym lub dyszy w kszta?cie typ chodzi, mo?liwe jest zaprojektowanie odcinka po?redniego w postaci pier?cieniowej strefy, która jest wspólna dla wszystkich wtryskiwaczy.?Po?redni odcinek b?dzie nast?pnie sk?ada? si? z okr?g?ej podstawy znajduje si? w p?aszczy?nie prostopad?ej do osi komory, do których wtryskiwacze s? za??czone, oraz dwóch ?cian bocznych pier?cieniowych, które s? spawane, na jednym końcu, do okr?g?ej podstawy i na drugim końcu do podstawy komory, definiuj?ce pier?cieniowy wolumin, który wybucha w kierunku downstream, ró?ne formy mog? by? przystosowane do bocznych ?cian, w sposób analogiczny jak w przypadku po?redniego segmentu sama do ka?dego wtryskiwacza.?Mogli sobie szczególnie by? generowane za pomoc? linii prostej, a nast?pnie ka?da forma sto?kowy ?ciana na dalszy koniec, na której otwory, które s? przeznaczone do wprowadzenia czwartego przep?yw powietrza znajduj? si?, rozmieszczone na jedno lub kilka kó?, które znajduj? si? na jednej lub kilku p?aszczyznach, które s? prostopad?e do osi komory.Ka?da z bocznych ?cian mo?e by? utworzony z dwóch ?ci?tych cz??ci sto?kowych, z osi ??cz?cych spawanych końca do końca, z których k?ty na najwy?szym wzrostem w kierunku downstream, ma?e otwory ?rednicy, które s? przeznaczone do iniekcji czwartym przep?ywu powietrza b?d?cego znajduje si? bezpo?rednio przed stawu, który powstaje poprzez po??czenie dwóch sto?ków ?ci?tych, a roz?o?one na jednej lub kilku p?aszczyznach, które s? prostopadle do wspólnej osi ?ci?tych sto?ków.?Mog? one by? równie? utworzony z pierwszej cz??ci ?ci?tego, o k?cie wierzcho?kowym mi?dzy 60 ° i 100 °, sk?adaj?cy si? na jej dalszego końca, pier?cieniowy obszar, który znajduje si? w p?aszczy?nie prostopad?ej do osi komory, w której ma?e otwory ?rednicy wierci, które s? przeznaczone do iniekcji czwartego przep?ywu powietrza, otwory s? roz?o?one jednego lub kilku ?rodowisk, które s? wspó?osiowe z wymienionej strefy oraz o ich o? prostopad?a do generatorów skróconego cz??ci, do której pier?cieniowe strefy do??czy?a gdzie s? wiercone.?To ostatnie rozwi?zanie okazuje si? szczególnie korzystne w przypadku wysokiego komory wydajno?ci ze wzgl?du na fakt, ?e hamuje gor?co slip-strumienie za dysz, które odpowiadaj? czwartym przep?ywu.

?rednica otworów, które s? przeznaczone do iniekcji czwartego przep?ywu, w po?rednim segmencie pier?cieniowym, co stanowi? b?dzie 1/6 do 1/3 powietrza pierwotnego, b?dzie mie? ?rednic? pomi?dzy 1/10 i 1/40 maksymalnego wymiaru w spalanym w segmencie, mierzona na promieniu komory.

Ch?odzenie dalszych końcach ?ciany bocznej o jedn? pi?t? przep?ywu powietrza oczywi?cie dzia?a, otwory, które s? przeznaczone do iniekcji pi?tego przep?ywu jest usytuowany w bezpo?rednim s?siedztwie stawów pomi?dzy ka?d? ?cian? boczn? a komor?, warto?ci k?ty i przep?ywu jest identyczna jak wspomniano w przypadku komór, dla których ka?dy wtryskiwacz posiada w?asn? po?redni segment.

Penetracja po?redniego segmentu mog? by? równie? realizowane w celu zwi?kszenia obj?to?ci strefy pomocniczej recyrkulacji, a jego g??boko?? penetracji b?dzie wówczas mi?dzy jedn? pi?t? a jedn? po?ow? maksymalnych wymiarach po?redniego segmentu, mierzona na promieniu komory.

Chinatungsten mo?e zaoferowa? wyrobów ze stopów wolframu u?ywane w tym przypadku nie tylko zgodnie z mi?dzynarodow? norm?, ale tak?e jako na klienta.?Stopu wolframu jest odpowiednim materia?em do komory spalania silników z turbodo?adowaniem.?Wi?c je?li masz jakiekolwiek zainteresowanie tym produktem, prosimy o kontakt z nami:?sales@chinatungsten.com?lub zadzwoń przez: 0086 592 512 9696, 0086 592 512 9595.Jeste?my do Państwa dyspozycji.

wi?cej informacji>>

Co stopu wolframu| Wolframu Ci??kie gatunki stopów| Wolfram Ci??ki Zastosowanie stopu|

Wolframem Plasma Accelerator Ekranowanie| Kolimator stopu wolframu|